نکته مهم:درموقع نوشتن مشخصات خود درشروع آزمون حتما نام دبیرستان خود را درجلوی نام خانوادگی بنویسید.
اگر 34 گرم سیلیسیم تترا
کلرید را با 10 گرم منیزیم خالص مخلوط کرده، گرما بدهیم تا با هم واکنش دهند،واکنشدهندهی محدود کننده، کدام است؟ چند گرم سیلیسیم تشکیل میشود و چند گرم
از واکنشدهنده اضافی باقی میماند؟
(5/35 Cl=, 28,Si= 24Mg=)
1) منیزیم– 6/5–2/0 2) منیزیم–8/6–2/0 3) سیلیسیمتترا کلرید– 8/6–4/0 4) سیلیسیمتتراکلرید–6/5–4/0
کدام
مطلب نادرست است؟
1) عامل اصلی تخریب لایه اوزون،واکنشهایی است که در آنهاCFCها شرکت دارند.
2) استوکیومتری،با ارتباط کمی میان مقادیر واکنشدهندههاوفرآوردهها در
واکنشهای شیمیایی سر و کار دارد.
3) قانون آووگادرو بیان میکند که در دما و فشار
ثابت، گازها با نسبتهای حجمی معینی با هم واکنش میدهند.
4) برای پر کردن یک کیسهی هوای خودرو، با حجم
72/6 لیتر گاز (در شرایط STP)، 2/0 مول سدیم آزید نیاز است.
اگر 8 گرم از یک نمونه
مس(II) اکسید ناخالص در واکنش کامل
با گاز هیدروژن در گرما،2/1 گرم کاهش جرم پیدا کند، درصد خلوص این اکسیددر این
نمونه کدام است؟( ناخالصیها با هیدروژن واکنش نمیدهند.) (64Cu= ، 16O= )
1) 70 2) 75 3)
80 4) 85
-------------------------------------------------
کدام مطلب درست است؟
1) فرمول
مولکولی متیل سالیسیلات 2O8H8C است.
2) حجم مولی
گازها در فشار و دمای یکسان، برابر 4/22 لیتر است.
3) در هر
واکنش تجزیه،مادهی واکنش دهنده به اتمهای تشکیل دهندهی خود تبدیل میشود.
4)واکنش
تولید پلی اتیلن، از جمله پرکاربردترین واکنشهای پلیمر شدن در صنعت است.
کدام مطلب درست است.
1) واکنش خنثی شدن اسید- باز، از نوع ترکیبی است.
2) واکنش گاز کلر با محلول سدیم یدید، از نوع جانشینی دوگانه است.
3) گاز حاصل از واکنش آهن با هیدروکلریک اسید را از واکنش سدیم با آب نیز
میتوان به دست آورد.
1-
کدام مطلب نادرست است؟
1)محلولی
از فرمیک اسید وپتاسیم فرمات ،می تواند نقش بافر داشته باشد.
2)
PH محلول 001/0
مول برلیتر سدیم هیدروکسید برا
بر 11
است
3)
آمونیوم برمید، نمونه ای از نمک بازی است.که محلول آن رنگ متیل نارنجی را زرد می
کند.
4)خون
انسان یک سامانه بافری با 4/7PH= را دربر
دارد.
2-
کدام باز مزدوج ، باز قویتری است؟
1)HSO4- 2)CH3COO- 3)ClO4- 4)HCOO-
3- اگر درصد یونش یک محلول متانوئیک اسید برابر
2درصد و PH آن برابر7/2 باشد ،25 میلی لیتر از آن با چند
میلی لیتر محلول 05/0 مولار آمونیاک واکنش می دهد. 1) 15 2) 20 3) 25
4) 50
4-کدام
یک از اکسیدهای زیر اکسید اسیدی قویتری
است
1) SiO2 2)CO2 3) Cl2O7 4)P4O10
56- کدام ترکیب آمینی باز قویتری است؟
1) متیل آمین 2) اتیل
آمین 3) دی اتیل
آمین 4) آمونیاک
6-کدام
عبارت در باره ی سنجش حجمی اسید - باز ،
نادرست است؟
1)فنول
فتالئین شناساگر مناسبی در سنجش حجمی NaOH با HF است.
2)در نقطه هم ارزی خنثی شدن NaOH با HF ، PH برابر 7 است.
3)ساده
ترین سنجش حجمی اسید- باز خنثی شدن NaOH با HCl است. 4)در نقطه هم ارزی رابطه MV=MV برقرار است.
7- کدام مورد در باره گلی سین درست است؟
1) نقطه
ذوب گلی سین از بوتیل آمین کمتر است 2) گلی سین در اتانول محلول
ودر آب نا محلول است
3)نقطه
ذوب گلی سین از پروپانوئیک اسید بیشتر است
4) گلی سین در دی متیل اتر محلول ودر اتانول نامحلول است.
8-اسید
والکل سازنده استر CH3—O—CO—CH3
کدامند؟
1)
اتا نول – اتانوئیک اسید 2) متانول
- متانوئیک اسید 3) متانول –اتانوئیک اسید 4)
اتانول – متانوئیک اسید
9-.........نمک بازی هستند و.........ترکیب هایی آمفوتر می باشند
1) صابونها – امین ها
2)امینو اسید ها - صابونها
3)امینو اسیدها -
آمین ها
4)
صابون ها - آمینو اسید ها
10-اگر
یک محلولی شامل 1/0 مول بر لیتر استیک اسید و 02/0 مول بر لیتر سدیم استات باشد
، PHآن کدام است ؟
1) 17/4 2)86/4
3)16/5
4) 47/5
11-کدام
مطلب در مورد آمینو اسیدها نادرست است ؟
1)
دارای خواص آمفوفتری اند
2) نام دیگر گلی سین (آمینو
اتانوییک اسید است.
3)دارای نقطه ذوب پایین وبه مقدار زیاد دردی
اتیل حل می شوند 3)واحد سازنده ی پروتیین ها می باشند
|
|
پیشاپیش فرارسیدن سال نو و عیدباستانی نوروز را خدمت همه ی هم وطنان عزیز ودانش آموزان گرامی تبریک می گویم . سالی پراز خوشی وسلامتی برای شما وخانواده ی محترمتان آرزومندم.
در سال ۱۹۸۵ رابرت اف ،هارولد دبلیو . کورتو و ریچارد ای، اسمالی ، شکل جدیدی از کربن را کشف کردند که امروز به نام توپ باکی بال معروف است . این کشف نشان داد که ۶۰ ، ۷۰ یا تعداد بیشتری اتم کربن میتوانند با هم بصورت خوشه تجمع کنند و مولکولی قفس مانند بسازند . فولرنها به شدت الکترون خواه هستند و به آسانی با هسته دوستها واکنش میدهند ، از واکنشهای آنهای میتوان :
1-واکنش
افزایشی : تشکیل برون وجهی با افزایش هسته دوستها یا رادیکالها ، حلقه زایی ، و
ایجاد کمپلکس با فلزات واسطه . ۲- -واکنشهای
انتقال الکترون : کاهش شیمیایی فولرنها به راحتی بوسیله واکنش با فلزهای قلیایی و قلیایی
خاکی الکتروپوزیتیو یا مولکولهای آلی اکترون دهنده امکان پذیر است،۳ --تشکیل ناجور فولرنها : جانشین کردن اتمهایی مانند نیتروژن یا بور
به جای اتم کربن در اسکلت فولرن -۴ واکنشهای
باز شدن حلقه : تولید یک حفره در اسکلت با شکستن تعداد مشخصی از پیوندها۵- -تشکیل درون وجهی ها :وارد کردن و به تله انداختن اتمها در داخل قفس
کروی شکل
نانو لوله های کربنی به دلیل داشتن قطر بسیار کوچک
در حدود ۰.۷ نانومتر نخستین نمونه از استوانه های توخالی معروف به سیمهای کوانتومی
هستند ، اینها هم به صورت فولرنهای تک لایه هم به صورت فولرنهای چند لایه تو در تو
قابل تهیه اند ، در طول دهه گذشته دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که نانولوله
های کربنی قادرند الکتریسیته را به دو صورت هدایت کنند ، با مقاومت کم ، مانند فلز
، و با مقاومت متغیر ، مانند نیم رسانا .اکنون پژوهشگران دانشگاه برکلی این نظریه
را مطرح کرده اند که نانو لوله ها میتوانند در شرایط مناسب ابر رسانا هم باشند ،
بلاخره در سال ۱۹۹۹ دانشمندان نانو لوله هایی بسیار کوچک به قطر کمتر از نیم
نانومتر و طول ۱۰۰۰ آنگستروم {۳۰۰۰ بار کوتاهتر از دیگر نانولوله ها، جهت اجتناب
از نقصهای ساختاری }تولید کردند که پایینتر از ۲۰ کلوین ابر رسانا میشوند.
منبع: مجتمع فرهنگی آموزشی علامه طباطبایی
در اعصار آغازین دوران هوانوردی ابتدایی، هواپیما ها بیشتر با سرعت های بسیار پایین نسبت به هواپیما های امروزی پرواز می کردند که حتی به بیشتر از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت نمی رسید؛ در حالی که چنین سرعتی، سرعت مطلوب برای تیک آف یا برخاست یک هواپیمای جنگنده امروزی است و رسیدن به چنین سرعتی، ابداً مستلزم تلاش بسیار و فشار آوردن بیش از حد به موتور نمی باشد.
اما رفته رفته، سرعت هواپیما ها حتی با موتورهای پیستونی به گاه بالای ۶۵۰ کیلومتر بر ساعت رسیده و از آن زمان بود که دانشمندان علوم آیرودینامیک دریافتند که با افزایش سرعت، به تدریج میزان پسا افزایش پیدا کرده و در سرعت معینی، دیگر هواپیما قادر به سرعت گرفتن نبوده، گاه نیز استال می شوند.
در آن زمان، علت این موضوع بدین گونه بیان شد که با افزایش سرعت، به تدریج سرعت گردش انتها یا نوک پره های پروانه ی موتور، به سرعت صوت نزدیک شده و سرانجام در حداکثر سرعت یک هواپیمای پیستونی که حدود ۹۵۰ کیلومتر می باشد، سرعت انتهای پره ها از سرعت صوت گذشته و پسا یا درگ بسیاری ایجاد می شود که خود مانع سرعت گرفتن بیشتر هواپیماست.
در چنین سرعت هایی، پروانه موتور هواپیماهای پیستونی، نه تنها تراست یا نیروی کشش تولید نمی کند، بلکه در اثر سرعت بسیار زیاد، تبدیل به یک دیسک یا دایره توپر چرخنده می شود که جز ایجاد درگ و پسا، کار دیگری انجام نمی دهد.
صوت، در شرایط عادی (دما، فشار و … معمولی) در سطح دریا دارای سرعتی معادل ۳۳۲ متر بر ثانیه یا ۱,۱۹۵ کیلومتر بر ساعت می باشد که این سرعت، با افزایش ارتفاع و کاهش فشار و تراکم هوا، کاهش یافته و در ارتفاعات بالاتر، صوت فواصل را با سرعت کمتری می پیماید.
این مسئله بدین صورت است که صوت همانطور که می دانیم، از طریق ضربات ملکول های هوا به یکدیگر و انتقال انرژی آن ها فضا را طی می کند و هرچه تعداد مولکول ها در یک حجم معین بیشتر باشند، انتقال انرژی زودتر صورت پذیرفته و صوت با سرعت بیشتری انتقال می یابد؛ چنانکه سرعت صوت در مایعات بیشتر از هوا و در جامدات بسیار بیشتر از مایعات و هوا و معادل ۶۰۰۰ کیلومتر بر ساعت است. پس در نتیجه افزایش ارتفاع، تعداد ملکول ها در یک حجم معین کاهش یافته و صوت با سرعت کمتری فضا را می پیماید.
دیوار صوتی، شیئی فیزیکی و قابل روئیت نیست؛ بلکه، به دلیل اینکه گذشتن از سرعت صوت نیازمند توان بسیار بالای موتور و آیرودینامیک بسیار خوب می باشد، این حد را یک مانع برای رسیدن به سرعت های بالاتر دانسته و از آن به نام دیوار صوتی یاد می کنند.
عدد ماخ، در حقیقت همان نسبت سرعت شی پرنده یا همان هواپیما به سرعت صوت محیط است که به احترام دانشمندی آلمانی که برای اولین بار چنین مقیاسی را در نظر گرفت، آن را «ماخ» نام نهادند. پس عدد ماخ، کمیتی متغیر است و بسته به خصوصیات هوا مانند دما و فشار، تغییر کرده و کاهش یا افزایش می یابد.
امواج ضربه ای یا شاک ویو ها، در حقیقت همان عامل اصلی ایجاد دیوار صوتی هستند. امواج ضربه ای، تغییری ناگهانی در فشار و دمای یک لایه از هواست که می تواند به لایه های دیگر منتقل شده و به صورت یک موج فضا را بپیماید.
در سرعت های نزدیک سرعت صوت، فرضیه غیر قابل تراکم بودن هوا رد شده و ضریب تراکم هوا به ۱۶% در می رسد، که مقداری غیر قابل چشم پوشی است. در این سرعت ها هوای جلوی بال یا لبه حمله به شدت متراکم گشته و دما و فشار آن به طرز قابل توجهی افزایش می یابد، همین مسئله، یکی از عوامل ایجاد امواج ضربه ای است. هواپیما با حرکت خود در هوا، نظم فشار هوای محیط را بر هم می زند و همانند قایقی که در آب در حال حرکت است، امواجی از آن ساطع شده و به دلیل اینکه این امواج با سرعت صوت حرکت می کنند و هواپیما زیر سرعت صوت در حال سیر است، از آن دور می شوند. اما کم کم، با نزدیک شدن به سرعت های ترانسونیک و حدود سرعت صوت، این امواج فرصت دور شدن از هواپیما را نداشته و در جلوی بال متراکم می شوند. در مناطقی از بدنه هواپیما که سطوح ناموزونی نسبت به جهت حرکت هواپیما دارد، سرعت گذر هوا افزایش یافته و بر اساس اصل برنولی، با افزایش سرعت سیال، فشار آن کاهش می یابد.
در چنین سرعت هایی، هوای اطراف این سطوح به سرعت صوت می رسد، گرچه هواپیما هنوز به سرعت صوت نرسیده باشد. در نتیجه رسیدن بعضی سطوح به سرعت صوت، امواج ضربه ای تولید شده و درگ یا پسای فراوانی را قبل از رسیدن به سرعت صوت تولید می کنند، که همین مسئله گذر از دیوار صوتی را مشکل می نماید.
به سرعتی که در آن حداقل یکی از سطوح هواپیما به سرعت صوت رسیده باشد،( گرچه این پدیده در مورد خود هواپیما صادق نباشد)، عدد ماخ بحرانی یا Critical Mach Number می گویند.
بنابراین، در سرعتی که هواپیما به عدد ماخ بحرانی خویش می رسد، پسا به دلیل ایجاد امواج ضربه ای به طور قابل توجهی افزایش می یابد، پس، باید تلاش بر آن باشد تا عدد ماخ بحرانی هر چه بیشتر با بهبود ویژگی های آیرودینامیکی افزایش یابد، چون اگر این اتفاق در سرعت های پایین تر رخ دهد، هواپیما نیز باید از سرعت پایین تری جدال با افزایش پسا را شروع کند. حال ببینیم که چرا با تولید امواج ضربه ای، پسا افزایش می یابد.
قانونی در مبحث دیوار صوتی بیان می کند که هر جریان هوایی که از یک موج ضربه ای بگذرد، موج ضربه ای انرژی کنتیکی یا جنشی سرعتی آن را گرفته و در خور تبدیل به گرما و افزایش فشار می کند، در نیتجه سرعت جریان هوای گذرنده از موج ضربه ای به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. با کاهش سرعت جریان هوا در جلوی بال ها در سرعت های نزدیک سرعت صوت، تلاش پیشرانه یا موتورهای هواپیما باید چند برابر شود تا اثر کاهش سرعت در اثر موج ضربه ای را خنثی نماید. در صورتی که عدد ماخ بحرانی هواپیمایی پایین باشد، در سرعت های پایین باید نیروی رانشی هواپیما چند برابر شود که مصرف سوخت فوق العاده ای را برای گذر از دیوار صوتی به دنبال خواهد داشت؛ اما، در صورت بالا بودن عدد ماخ بحرانی، هواپیما فقط مدت کوتاهی نیازمند قدرت و کشش بسیار زیاد برای شکستن دیوار صوتی می باشد.
منبع: سایت فیزیک هاوکینگ
